GPS技術及其在公交領域引用的優(yōu)缺點
GPS又稱為全球定位系統(Global Positioning System，GPS)，由空間星座、地面控制和用戶設備等三部分構成，其基本定位原理是：衛(wèi)星不問斷地發(fā)送自身的星歷參數和時間，信息用戶接收到這些信息后經過計算機輔助，求出接收機的三維位置、三維方向以及運動速度和時間信息。GPS系統具有以下主要特點：全天候、多功能、操作簡便和應用范圍廣泛等。
(一)在公交領域應用的優(yōu)點
GPS技術目前在車載方面的應用已經比較成熟，已具備了快速、高效、準確地提供點、線、面要素的精確三維坐標，且具有全天候、高精度、自動化、效益高等優(yōu)點。公交智能化管理對GPS技術的運用主要體現在車輛自動定位、行駛信息引導和電子站牌等子系統上面，前面闡述的GPS主要特點正符合公交智能化管理技術運用的需求。對于新發(fā)展起來的大中城市，公共交通基礎設施比較完善，城市道路、樓距比較寬，高架橋和隧道相應也就比較少，GPS系統調度靈活，知情能力和應變能力強的優(yōu)勢就充分地體現了出來，完全可以達到實時掌握車輛行為狀態(tài)的管理要求。
(二)在公交領域應用的缺點
我國目前歷史比較悠久而且經濟水平比較高的大城市，例如北京、上海、廣州等，經過三十多年來的城市建設后，市區(qū)高層建筑林立，高架路橋密集，隧道也越來越多，公交車作為城市公共交通主力軍，穿梭于這些地方是必須的，而GPS衛(wèi)星定位在碰到高層建筑比較多和密集的路段時信號衰弱嚴重，在有高架路橋或者隧道遮擋時沒信號，都會導致GPS系統信號不穩(wěn)定甚至無法正常工作。舉個例子來說，廣州市是建筑密度大、樓層高，高架路橋和隧道非常多的典型大城市，目前廣州市部分公交公司建設使用的公交GPS智能調度管理系統，一旦行使經過高架路橋底層、隧道，或者？吭诟呒苈窐蚋浇徽军c上客，進入分層人車分流樞紐公交站場的公交車輛，就碰到過這種信號不穩(wěn)定或者沒信號的問題，也就使得調度中心無法得知公交車此時的行為狀態(tài)了。
射頻識別技術及其在公交領域應用的優(yōu)缺點
射頻識別技術(Radio Frequency Identification，RFID)是通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，由射頻卡、讀卡器和信號發(fā)射天線三個基本部分組成。其工作原理是：當射頻卡進入收發(fā)天線區(qū)域后，發(fā)出的加密載波信號被天線接收，經RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獲取的卡信息。
(一)在公交領域應用的優(yōu)點
采用射頻識別技術主要目的在于實現不停車遠距離自動識別，實時定點采集公交車輛進出站和通過信息采集點，快速確定公交車輛所處位置。其主要優(yōu)點有：車載射頻卡與讀卡器基本都采用了雙向交互的無線數據通信方式，通信技術穩(wěn)定、可靠，誤碼率極低。載波信號穿透力、繞射力極強和信息防沖撞功能非常好，車載射頻卡可固定安裝在車輛的金屬、非金屬、玻璃等物體表面，安裝位置基本不受限制，讀卡器可同時識別多輛并排、串道、跨線、爬頭等不按規(guī)定行走的車載卡。車載射頻卡和讀卡設備的感應范圍和通過速度也可根據管理需要進行靈活調整。
(二)在公交領域應用的缺點
射頻識別技術在公交領域應用的缺點主要體現于只能在固定點進行數據采集，其技術的“點式定位”方式具有較強的局限性，相對于采用GPS技術來說，在靈活性方面就落后了。如果密集安裝數據采集設備，資金投入將相當大，建成后的維護成本也非常昂貴；如果數據采集設備太少，感應范圍沒有全面覆蓋，也就無法實現感知車輛在道路上行駛的實時狀態(tài)信息。
蘇州GPS
